Tradicionālā automobiļu ražošana apstrādei izmanto pretošanās metināšanas procesu, un metināšanas kvalitāte ir zemā pusē.Lāzera metināšanas tehnoloģijair labāka precizitāte un dziļāka iespiešanās. To var izmantot dažādu detaļu un komponentu ražošanā, tāpēc tam ir pievērsta plaša uzmanība. Pēdējos gados lāzera metināšanas tehnoloģija ir pakāpeniski reklamēta arī no augstākās klases kosmiskās aviācijas lauka uz automobiļu ražošanu. Tam ir svarīga loma automobiļu detaļu ražošanā.
Šķiedru lāzera metinātāja pielietošana automašīnas korpusa savienošanas plāksnītē
Virsbūves dizainā un ražošanā daudzās ražošanas daļās tiek izmantotas dažādas tērauda plāksnes metināšanas veidošanās specifikācijas. Konkrētajā ražošanā metināšanas tērauda plāksne, lai izvēlētos atbilstoši dažādām ķermeņa dizainam un veiktspējas prasībām. Pēc tam izmantojiet lāzera metināšanas tehnoloģiju, lai pabeigtu griešanas, splicēšanas un citas metināšanas operācijas. Lāzera metināšanas process, ko plaši izmanto automašīnas virsbūves ražošanā. Tas ir parādījies, ražojot galvenos globālos automobiļu ražotājus, piemēram, Mercedes-Benz, Toyota, BMW un tā tālāk. Šī metināšanas tehnoloģija arvien vairāk un vairāk izmantotās automašīnas ķermeņa daļās. Parasti metinātās plāksnes detaļas galvenokārt ietver bagāžas nodalījuma plāksni, durvju iekšējo plāksni, priekšējā riteņa pārsegu, priekšējo garenisko staru, sānu apvalka iekšējo plāksni, centrālo kolonnu, buferi, priekšējo stāvu, šķērsvielu riteņa pārsegu un tā tālāk.
Virsbūves lāzera strukturālā metināšana
Automobiļu detaļu ražošanā ir daudz ķermeņa sastāvdaļu, kas apzīmogoti vai sagriezti pēc formas. Šiem komponentiem ir jāizmanto metināšanas tehnoloģija, lai kļūtu par visu montāžu. Lāzeru grupas metināšanas tehnoloģija ir galvenā tehnoloģija, lai apstrādātu ķermeņa balto apakškomplektāciju vai mezglu.
Parasti ķermeņa daļas vispirms metina divos pāros. Tad iepriekš metinātās detaļas tiek metinātas vairākos gabalos un pakāpeniski metinātas ķermeņa baltā krāsā. Dažādi subsekti ir salikti, lai veidotu montāžu. Lāzera grupas metināšanas tehnoloģiju var izmantot dažādos ražošanas scenārijos, piemēram, liela apjoma, maza apjoma un jaunā prototipa ražošanā.
Tomēr šai tehnoloģijai ir nepieciešami lieli ieguldījumi aprīkojumā agrīnā stadijā. Procesa izmantošanai ir vajadzīgas arī augstas uzturēšanas izmaksas un salīdzinoši skarbo prasību nosacījumu izmantošanai. Tomēr šīs tehnoloģijas izmantošana var realizēt augstas precizitātes metināšanu, metinātu automašīnu montāžu nav viegli deformēties. Metinātās struktūras kopējais stiprums ir augsts, un ievērojami uzlabojas arī ķermeņa montāžas stingrība. Tas padara to plaši izmantojamu automobiļu jomā pasaules galvenajiem automobiļu ražotājiem. Pašlaik automobiļu ražošanā lāzera metināšanas satura korpuss galvenokārt ietver montāžas metināšanu, sānu un jumta metināšanu un turpmāko metināšanu.
Lāzera metināšanas pielietojums tipiskās automobiļu daļās
Ieplūdes un izplūdes vārsti
Automobiļu uzņemšana un izplūdes vārsti darbojas augstā apkārtējā temperatūrā un pārvadā lielas dinamiskas slodzes. Faktiskā operācijā ir nepieciešams saglabāt lielu ātrumu, lai nodrošinātu nepārtrauktas kustības stāvokli, un kustības laikam ir jābūt precīzam milisekundēs. Tomēr jāatzīmē, ka tā darbības stāvoklis ir jutīgs pret motora sadedzināšanas efektivitāti, izplūdes gāzu emisijām un daudzām citām veiktspējas efektiem. Tāpēc tai vienlaikus jāatbilst vieglas svara, augstas veiktspējas un spēka prasībām.
Tāpēc vārsta projektēšanā un ražošanā parasti tiek iestatīts dobuma stāvoklī, tādējādi samazinot vārsta daļu kopējo masu. Turklāt vārsta iekšpuse ir piepildīta ar nātrija metālu kā dzesēšanas šķidrumu, lai darbības laikā izturētu augstu temperatūru. Tātad ražošanas ražošanā parasti izmanto mini lāzera metināšanas mašīnu, tikai lāzera metināšanas tehnoloģija var garantēt, ka ražotie vārsti sasniedz lielu izturību.
Sajūgs
Automobiļu darbībā motora jaudas pārnesumkārba tiek panākta, kontrolējot automašīnu sajūgu. Var realizēt gan robežu, gan nepārtrauktu pārraides savienojumu. Tāpēc projektēšanas un ražošanas laikā ir jāņem vērā spilvešanas spēks darbības laikā.
Parasti automobiļu sajūga komponenta galvenā struktūra sastāv no diviem ārējiem korpusiem un viena spoles avotu komplekta. Pēc tam korpuss tiek apstrādāts, izmantojot kalšanas tehnoloģiju. Visbeidzot, divi ārējie korpusi ir aizzīmogoti un sametināti, izmantojotlāzera metināšanatehnoloģija. Sajūga ražošanā lāzera metināšanas tehnoloģijas pielietojumā var atbilst sajūga augstas stiprības mehāniskās īpašības prasībām. Labāk garantējiet sajūga efekta izmantošanu.
Buferis
Priekšējais buferis, ko ražolāzera metināšanavar arī realizēt labāku sniegumu. Piemēram, buferu ražošanai izmanto divfāžu tēraudu un zemu oglekļa saturu cinkotu tēraudu. Dažādu materiālu plāksnes var sametināt plakanā plāksnē, izmantojot lāzera metināšanas tehnoloģiju. Pēc tam apzīmogošanas procesu izmanto, lai pārveidotu plakanās plāksnes par gofrētu buferi.
Šī procesa ražotais buferis var garantēt bufera vieglu un augstu izturību. Faktiski lietojot, tas var samazināt automašīnas masu un samazināt automašīnas enerģijas patēriņu. Tas var arī garantēt labu aizsardzības pret sadursmi.
