Uzlabojoties cilvēku dzīves līmenim, arvien lielāku uzmanību ir piesaistījusi tradicionālās degvielas transportlīdzekļu augsto izmešu un augsta piesārņojuma problēma, kas ir radījusi plašas iespējas jauniem enerģijas transportlīdzekļiem.
Litija akumulatora vai jaunu enerģijas transportlīdzekļu bateriju komplekta ražošanas procesā vairāk nekā 20 procesos ir jārealizē vadošs savienojums vai blīvēšana ar metināšanu. Metināšanas kvalitātei ir būtiska nozīme visa transportlīdzekļa drošības darbībā.
1. Akumulatora vāciņa metināšana
18650 akumulators ir litija jonu cilindrisks akumulators, ko galvenokārt izmanto Tesla jaunās enerģijas transportlīdzekļos. Kā akumulatora elektrods akumulatora vāciņš ir jāsametina ar akumulatora pamatni. 0,3 mm nerūsējošā tērauda vāciņš ir jāmetina uz 0,5 mm alumīnija. Metināšanas lodītes ir baltas un gaišas, un metināšanas spriegojuma vērtībai jābūt lielākai par 200 N.
Izmantojot MAX CW šķiedru lāzeru šūpoles metināšanai, salīdzinot ar YAG punktmetināšanu, metināšanas stingrība un blīvējums ir labāks, metināšanas lodītes ir lielākas, kontaktvirsma starp vāciņu un akumulatora pamatni ir lielāka, metināšanas lodītes ir spilgti baltas un metināšanas spriedzes vērtība sasniedz vairāk nekā 255n.
2. Strāvas akumulatora pozitīvo un negatīvo polu metināšana
Kvadrātveida akumulatoriem katrs akumulators ir jāsavieno virknē un paralēli caur pozitīvo un negatīvo elektrodu kolonnām, lai izveidotu akumulatora moduļa bloku, tāpēc katrs akumulators ir jāmetina ar pozitīvo un negatīvo elektrodu kolonnu pāri. Negatīvs pols ir izgatavots no vara, bet pozitīvais - no alumīnija. Metinātajai šuvei ir jābūt apaļai, nemelnojošai, 1,2 mm platai un 0,5 mm dziļai un stingri metinātai.
Akumulatora stabs ir izgatavots no vara un alumīnija, kas ir materiāls ar augstu atstarošanos. Tam nepieciešama laba lāzera stara kvalitāte un augsts enerģijas blīvums, lai tas būtu pilnībā un stingri metināts. Izmantojot MAX lāzeršķiedru lāzeru šūpoles metināšanai, kontakta laukums ir lielāks, metināto paraugu pozitīvās un negatīvās virsmas pamatā saglabā pamatnes korpusa krāsu, apdare ir spilgta, pola kolonna ir pilnībā metināta un metināšana ar akumulatora bloks ir stingrāks.
3. Motora statora vara tapas metināšana
Jauno enerģijas transportlīdzekļu jaudas avots ir mainījies no tradicionālās degvielas transportlīdzekļu dzinēja uz elektromotoru, kas galvenokārt sastāv no statora un rotora. Statora iekšpusē esošās vara tapas ir jāsametina kopā. Ir nepieciešams, lai kušanas platums ir mazs, kausēšanas dziļums ir lielāks par 3 mm, un testa bīdes spēks ir lielāks par 400 N. Metināšanas laikā krāsas slāni nevar sadedzināt.
Statora tapa ir izgatavota no sarkanā vara, un tai ir augstas prasības attiecībā uz iespiešanos un bīdes spēku. Izmantojot augstas gaismas kvalitātes nepārtrauktu šķiedru lāzera metināšanu, var nodrošināt dziļu iespiešanos pietiekami mazā saplūšanas platumā, nodrošināt pietiekamu stingrību un nodrošināt, ka statora tapas tiek nepārtraukti atvērtas motora ātrgaitas rotācijas laikā. No MAX lāzeršķiedru lāzermetināšanas motora statora vara tapas iedarbības var redzēt, ka tā kušanas platums, kušanas dziļums, bīdes spēks un metināšanas virsmas izskats atbilst jaunu enerģijas transportlīdzekļu metināšanas prasībām.
